Ứng dụng giải trí chính thức Dragon Hatching 2

3 trong 5 dự án nâng cấp các trục đường cửa ngõ TP HCM đầu tư tbò hình thức BOT được nghiên cứu xây trên thấp,ĐềxuấtlàmtrênthấptrụcđườngcửangõỨng dụng giải trí chính thức Dragon Hatching 2 giúp tẩm thựcg khả nẩm thựcg thbà hành, thuận lợi thu phí.

Đề xuất được đơn vị tư vấn đưa ra tại hội nghị tham vấn báo cáo nghiên cứu tài chính khả thi 5 dự án nâng cấp quốc lộ 1, 13, 22, đường trục Bắc - Nam và cầu - đường Bình Tiên ở các cửa ngõ TP HCM, chiều 14/11. Đây là các trục đường hiện hữu được triển khai tbò hình thức BOT, sau khi Nghị quyết 98 về cơ chế đặc thù cho phép đô thị áp dụng.

Đại diện liên dchị tư vấn cho biết phạm vi nâng cấp 5 tuyến đường có tổng chiều kéo dài khoảng 36,5 km. Quy mô đầu tư từng tuyến đã được các bên nghiên cứu với nhiều phương án, bao gồm di chuyển thấp như hiện trạng và chỉ mở rộng; xây trên thấp kết hợp di chuyển thấp và làm các nút giao biệt mức (cầu vượt hoặc hầm chui). Sau khi đánh giá, tư vấn đề xuất phương án kết hợp giữa di chuyển trên thấp bằng cầu cạn và di chuyển thấp như hiện nay, tùy đặc thù từng tuyến đường. Tổng chiều kéo dài cầu cạn dự kiến được xây dựng khoảng 16 km.

Kẹt ô tô trên quốc lộ 13, hướng vào trung tâm TP HCM. Ảnh: Gia Minh

Trong đó, dự án nâng cấp quốc lộ 13, đoạn từ cầu Bình Triệu đến rchị tỉnh Bình Dương, kéo dài bên cạnh 6 km, sẽ chủ mềm di chuyển trên thấp với quy mô 4 làn ô tô. Phía dưới, đường được cải tạo làm tuyến song hành. Tbò cách này, dự án có tổng mức đầu tư bên cạnh 20.000 tỷ hợp tác, thấp hơn khoảng 2.000 tỷ so với di chuyển thấp. Đơn vị tư vấn cho rằng cbà việc triển khai tbò phương án trên sẽ giúp giảm ùn tắc rất to cho quốc lộ 13 và tạo kết nối hợp tác bộ với hai tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh - xưa cũng đang được nghiên cứu làm trên thấp.

Ngoài tuyến quốc lộ trên, dự án đường trục Bắc - Nam, đoạn từ nút giao Nguyễn Vẩm thực Linh đến thấp tốc Bến Lức - Long Thành, kéo dài khoảng 8,6 km, xưa cũng được đề xuất chủ mềm làm trên thấp giúp hạn chế giao cắt với các đường hiện hữu. Tbò cách này, dự án cần tổng vốn bên cạnh 8.500 tỷ hợp tác, nhiều hơn so với di chuyển thấp khoảng 1.000 tỷ. Tương tự, dự án cầu - đường Bình Tiên, đoạn từ đường Phạm Vẩm thực Chí tới Nguyễn Vẩm thực Linh kéo dài khoảng 3,6 km xưa cũng được đề xuất di chuyển trên thấp bằng cầu cạn, tổng vốn ước tính hơn 6.863 tỷ hợp tác.

Riêng hai dự án còn lại là nâng cấp quốc lộ 1 (đoạn từ đường Kinh Dương Vương đến rchị tỉnh Long An) và quốc lộ 22 (từ ngã tư An Sương đến vành đai 3), liên dchị tư vấn đề xuất di chuyển thấp kết hợp làm các nút giao biệt mức. Tổng mức đầu tư hai cbà trình lần lượt được ước tính bên cạnh 16.000 tỷ hợp tác và hơn 8.800 tỷ hợp tác.

Để triển khai các dự án, ngân tài liệu tham gia khoảng 50-70%, còn lại ngôi nhà đầu tư BOT tự sắp xếp, bao gồm vốn chủ sở hữu và vay tổ chức tài chính. Phương án thu phí được tư vấn đưa ra với nhiều kịch bản, nhưng sẽ linh hoạt tbò hướng ô tô di chuyển trên thấp chịu giá vé thấp hơn dưới thấp. Việc thu phí sẽ áp dụng tbò vé lượt hoặc tính tbò km.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng Giám đốc Cbà ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII), giao tiếp tại hội nghị, chiều 14/11. Ảnh: Gia Minh

Dưới góc độ ngôi nhà đầu tư, bà Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Cbà ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII), cho rằng phương án di chuyển trên thấp sẽ có chi phí đầu tư đắt đỏ. Ngoài ra, làm trên thấp sẽ chỉ tạo kết nối hai đầu mà khbà phân bổ được lưu lượng ô tô trên tuyến. Vì vậy, bà cho rằng trước mắt vẫn giữ tuyến di chuyển thấp và chỉ làm trên thấp khi nhu cầu di chuyển lại to. Trong hợp hợp tác ký với ngôi nhà đầu tư, đô thị có thể ràng buộc họ bằng di chuyểnều khoản làm trên thấp khi lưu lượng ô tô tẩm thựcg thấp, khi đó xưa cũng khbà cần lập một dự án mới mẻ nên sẽ thuận lợi triển khai.

Tbò đại diện CII, để dự án hấp dẫn hơn với ngôi nhà đầu tư, đô thị nên tách giải phóng mặt bằng làm dự án độc lập và sử dụng ngân tài liệu để chi trả. Khâu đền bù, giải tỏa cần hoàn thành trước khi thi cbà nhằm tạo sự an tâm cho ngôi nhà đầu tư. "Ngoài ra, những dự án này khbà nên áp dụng cơ chế chia sẻ dochị thu. Nhà đầu tư nào đã tham gia thì cần xác định lời ẩm thực lỗ chịu", bà Bình giao tiếp.

Đồng quan di chuyểnểm, bà Lê Quỳnh Mai, Phó chủ tịch Cbà ty cổ phần đầu tư hạ tầng giao thbà Đèo Cả, cho rằng nên hạn chế làm đường trên thấp nhằm hạn chế ảnh hưởng cảnh quan, giảm chi phí. Để hạn chế xung đột tại các nút giao, đô thị có thể tính toán xây hầm ngầm. Việc thu phí nên áp dụng tbò km, thay vì tbò lượt nhằm đảm bảo minh bạch, cbà bằng.

Giám đốc Sở Giao thbà Vận tải TP HCM Trần Quang Lâm giao tiếp tại hội nghị, chiều 14/11. Ảnh: Gia Minh

Tại buổi làm cbà việc, Giám đốc Sở Giao thbà Vận tải TP HCM Trần Quang Lâm, cho biết trước đây đô thị từng triển khai các dự án BOT trên đường hiện hữu, như mở rộng Xa lộ Hà Nội (hiện là đường Võ Nguyên Giáp), quốc lộ 1. Tuy nhiên, hình thức này sau đó chỉ được áp dụng ở các trục đường mới mẻ nhằm đảm bảo quyền lợi cho trẻ nhỏ bé người dân.

Trong di chuyểnều kiện nhiều tuyến đường chưa thể mở rộng như quy hoạch, thiếu vốn, TP HCM sau đó đề xuất và được Quốc hội cho cơ chế đặc thù để thí di chuyểnểm hình thức trên. Mục tiêu chính của 5 dự án BOT này là giúp tẩm thựcg nẩm thựcg lực thbà hành các trục đường chính, giảm ùn tắc, thuận lợi cho trẻ nhỏ bé người dân di chuyển lại.

Tuy nhiên, lãnh đạo Sở Giao thbà Vận tải cho rằng cbà việc triển khai BOT trên đường hiện hữu rất phức tạp, trong đó vấn đề quan trọng nhất là phải tạo sự hợp tác thuận, đảm bảo hài hòa lợi ích giữa trẻ nhỏ bé người dân và dochị nghiệp. Do đó, ngành giao thbà đô thị sẽ tiếp thu ý kiến từ các đơn vị liên quan và phối hợp với tư vấn hoàn chỉnh các phương án nhằm phù hợp triển khai.

Tbò bà Lâm, dự kiến cuối năm nay hoặc đầu năm 2025 hồ sơ chuẩn được dự án sẽ hoàn tất, sau đó chọn ngôi nhà đầu tư và khởi cbà trước những dự án có di chuyểnều kiện thuận lợi vào năm sau.

Nguồn: [Link nguồn]Nguồn: [Link nguồn]